对汽车公司来说，发动机的技术发展还是根本，短期内别人在忽悠电气化，新能源化，所有对于发动机技术的投资在国外汽车公司来看还是基本面。##这个V2V和V2I，布置的好像有点快啊，这里是结合了日本的大量的ITS的现有设施，Toyota真是汽车行业里面实干派，上了配置再说。

  动领域再搞个重要的开创性的创新谈何容易，单纯的混动确实已经到了没啥可以谈太多的地步了。我们这里的架构，可以粗略分和细致分。##动领域再搞个重要的开创性的创新谈何容易，单纯的混动确实已经到了没啥可以谈太多的地步了。我们这里的架构，可以粗略分和细致分。

  首次参展的四维图新带来了两个重要消息：第一，发布了与杰发科学技术合作的阶段性成果——芯片级优化趣驾WeLink方案产品；第二，该方案已经搭载于华阳、飞歌的车机硬件上，开始落地后装。

  要让无人驾驶系统代替人类驾驶员，头等大事就是在任何时间、任何地点“看清”周围环境。行车环境复杂，汽车没法单靠一种传感器胜任全部工作。##要让无人驾驶系统代替人类驾驶员，头等大事就是在任何时间、任何地点“看清”周围环境。行车环境复杂，汽车没法单靠一种传感器胜任全部工作。

  FRAM还可在大多数汽车子系统中用于非易失性数据记录，如智能安全气囊、稳定控制、动力传动机构、仪表盘仪表、电池管理、发动机控制和娱乐信息节目应用，且可承受更高级别的温度范围。

  Rockchip再度发力车载领域，由专业方面技术团队携三大主流车机方案PX2、PX3及RA1108亮相，拥有稳定系统及高集成度的车载芯片方案强势助力汽车前装及后装市场。

  基于英飞凌（Infineon）驱动芯片TLE986x、TLE987x的车载智能电机驱动和控制解决方案。

  该多通道LED驱动方案采用独特的拓扑结构，非常适合于日渐流行的全LED大灯，矩阵式大灯应用。

  如果按照传统的汽车电子架构，想加更多功能，就要挂更多的 ECU 上去，要加强运算能力，也得通过加更多 ECU 的方式。

  对未来汽车业的大胆预期，我们假设全球电动汽车的电池市场普及率能达到50%，估计电动车动力电池市场规模将在2030年达到3200亿-4000亿美元，几乎与目前全球半导体市场营收持平。##中国的电动汽车市场在2015年增长了363%，比我们最初的预期发展速度快得多，根本原因是政府巨额补贴。

  Model3是特斯拉继ModelS和ModelX之后的第三个电动汽车系列，也是最便宜的特斯拉电车系列车型。

  Google在给NHTSA的信中苦恼于：“若提供车辆上的人类乘员控制诸如转向、加速、煞车或是方向灯的机制，或是提供人类乘员关于车辆运作是完全由无人驾驶系统控制的资讯，有可能不利于安全性，因为人类乘员可能会试图凌驾无人驾驶系统的决策。”

  随着社会的发展，盲人对独立生活和事业追求越来越强烈，但是要保证在车水马龙的城市生活中安全自如的活动就需要一个专门的导盲设备来进行辅助。因此我们要设计一款多功能的导盲车来完成这份重任。

  随着汽车发展的电气化和智能化趋势，使燃油经济性及降低排放、主动安全及无人驾驶、车联网和LED照明等成为当前汽车行业关注焦点，这对半导体业带来更多发展机会的同时也提出了更多的挑战。

  关于无人驾驶，也许我们最终的目标是创造出一款完全自主的汽车，而这些无人驾驶的车辆将最终实现一个没有交通事故的世界。

  电动汽车的心脏——电机，它为汽车提供动力源，新能源汽车已成为当今最具有发展前途的汽车，通过此次的“手术”会有颠覆性的改变。

  最近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握BMS软硬件技术”、“达到世界领先水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这么多东西是BMS的核心技术吗？