今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段，在国外来看随着大众汽车启动对 22kW 直流墙盒充电，这种取代 11kW 和 22kW 交流充电的设备开始走入我们的视野。我觉得如之前所看到的，这个设备在国内主要有这么几个用处：

  1） 可以短时间让车辆配置到 11kW OBC 就够了，开发 22kW 其实某一种意义上一方面增加了重量和成本，提供对应的交流功率可能比较难一些

  2） 目前从支持双向充电功能和交互来看，把这个设备从车里拿到墙端更容易，而且车上的 V2X 在交流端功率不需要非常高，配置 1-3kW 输出就足够了。但是车停在那里和电网交互，功率需要更高一些

  大众汽车其实已经不是第一次开始这个测试，从 ABB 的材料中，在保时捷早期（2013 年左右）就做了 10-20kW 的直流充电器，这个其实看早期的材料，就已经谢过了这个方面。

  这次大众在德国找了 5 个充电站一共 20 台设备做测试，主要通过基础的数据收集，为直流充电墙盒的普及做全面的分析和准备。一旦通过测试验证并交付，该充电设备将成为大众汽车集团最新版本的充电装置。

  随着大众 MEB 的项目开展，除了之前要标配的无线充电给拿掉以外，大众尝试了不少的充电方面的主意，DC-Wallbox、充电机器人、可移动的快速充电桩，真的是能做的都试着做了一圈周边。

  从实际的产品来看，目前国外主要有三家在做这样的产品，包括台达、ABB 和博世三家主流的充电桩企业都提供了这个细分品类，作为向消费的人提供的售后件。

  当然这样的产品其实最大的弱点，就是散热设计需要靠强制风冷来解决，第一个特点是比较吵。之前在创新港有试点的项目，在地下停车场工作的时候，大概在 40 米的范围内都能听到很大的声音，如果把它安装在小区里面会让你很扰民的（绝大部分 AC 桩其实没有一点噪音的，这也是车上为什么采取水冷的很大的原因）。其实顺着这个方向走，其实在地下车库的安装环境下，怎么样处理防尘罩下的大量灰尘也是个问题（久了以后会把进风口完全堵住） 从真实的情况来看，如果这类产品在高端车上普及，确实未来可能对于高端车来说只需要让消费者选择配置 11kW 和 22kW 的充电机，自己买这种 22kW 的选配的墙盒可能效果更好一些。当然我们之前探讨的，在 2B 的车辆上做减法，去掉车载充电机和交流充电口其实在国内也是成立的。

  小结：我目前的发展情况去看，在国外的小直流充电桩可能随着 V2G 等应用落地更快，22kW 更大的车载充电机需求来看并不是很明朗的。关键字：引用地址：大众汽车试点22kW直流充电墙盒

  本文来自太平洋电脑网 就目前的智能手机市场而言，iPhone可以说仍旧是最受喜爱的产品。虽然在大众消费市场，苹果代表着高端的智能手机。然而，在奢华手机的细分市场，苹果就会变得十分平庸。因为还有许多奢华手机比苹果卖得更贵，也更有逼格。 奢华手机凭什么卖那么贵？ 奢华手机的价值并不是体现在先进的技术，而是在于品牌的内涵以及品牌的形象，用户能从其中验证自己的价值。除了品牌形象的溢价，奢华品牌还以其精致手工和独特的外观设计以及附带服务吸引客户。 奢华手机除了能展现用户的形象，其附带特色服务也是吸引受众用户的重要的因素。如Vertu手机的私人助理服务，提供二十四小时助理服务。虽说其服务费价格高达2万元

  图芯芯片技术有限公司(Vivante® Corporation)宣布VIP7000系列视觉图像处理器(Vision Image Processor) IP内核现已上市。VIP7000设计用于一系列产品中，包括大众市场上的物联网(IoT)监控客户端系统级芯片(SoC)和汽车影像应用程序。VIP7000拥有计算程序级可编程能力，即应用开发的基本元素在计算程序级而不是在算法级。这种模式通过快速采用新的或更新后的程序提供接近固定函数的性能和功耗数据。与算法级方法不同，这种方法在硅面积和功耗降低的情况下可更快速地、不断地开发应用。 图芯视觉计算程序及应用研究开发总监Shanghung Lin表示：“我们正真看到物联网摄像头市场上存在的问题是希望硅

  大众汽车使用 EB GUIDE 开发电动汽车的数字仪表和信息娱乐设备 Elektrobit (EB) 为大众新一代电动汽车的数字仪表和信息娱乐设备提供开发平台。 EB GUIDE 工具链让大众的研发人员能够轻松快速地设计复杂的人机界面 (HMI) 。 EB GUIDE 包含基于图形、语音、触摸和基于手势的控件，实现从一个源头来开发针对不一样品牌的定制用户界面。该软件工具包是市场上功能最丰富的 HMI 软件解决方案之一。 Elektrobit 业务管理执行副总裁 Martin Schleicher 表示：“ EB GUIDE 是大众等具有大型项目范畴汽车制造商的理想 HM

  汽车提供 HMI 开发平台 /

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  11月21日，大众汽车(安徽)零部件有限公司在肥投产。大众汽车（安徽）零部件有限公司航拍图（李康佳 摄）该公司是大众集团在中国首个独资电池包生产工厂，是大众安徽整车的核心供应商。目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型，于本月正式量产。同时，大众安徽也 ...

  大众的 MEB 平台的软件也是在逐步修复，在以下的视频里面，很有趣的展示了大众在解决 12V 电池掉电的问题，还有引发掉电的原因，我们也就目前已知的信息做一些解读。 01、12V 小电池的补电设计 如下图所示，这是我们典型的设计情况，在比较小的静态电流下，整车总线处于休眠状态，整体的 12V 电池电压处在缓慢变化的通道，车辆可以停放很久。 图 1 典型电动汽车车辆停放 12V 典型的情况 如果我们在行车状态下，DCDC 会工作，这样一个时间段会把电压进行提升，从 12.6V 提升到 13.2V 在充电状态下下会把电压继续提高。这是典型的早上开车去上班，然后晚上开回来的工作情况。 图 2 ID3 在两个工作时间

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  OTA意味着车辆在离开经销商后能够得到新的功能。大众的电动汽车将在该公司的最新软件更新中获得一些备受期待的功能。该更新还带来了充电速度的提升。大众本周宣布了ID Software 3.0，这是其ID 3和ID 4电动汽车将迎来的最新系统升级。 据悉，购买新车的人将立即获得这些改进，但现有电动汽车的车主将不得已等到第二季度才能迎来它的到来。 ID Software 3.0中最有趣的更新之一是加入了带有蜂群数据(Swarm Data)的旅行辅助(Travel Assist)功能。它建立在标准旅行辅助系统的基础上，该系统结合了自适应巡航控制和车道保持辅助系统，从而使车辆在其车道上随车流行驶。在55mph及以上的情况下，该车现在会

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